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00:00 Si nous devions un jour rencontrer par hasard un sujet géopolitique, par les temps qui coursent, ça arrive,
00:08 qui fasse que toutes les productions de batterie que nous sommes en train de mettre en oeuvre pour assurer cette décarbonation étaient empêchées,
00:20 je vous demande ce que nous ferions si nous n'avions pas cette alternative que je viens d'évoquer, qui serait à minimum une assurance que la mobilité européenne pourrait poursuivre à sa vie.
00:34 Je ferme la parenthèse parce que je ne veux pas caricaturer les choses. Mais enfin, quand j'entends, il y a quelques mois, ou à peine, deux mois peut-être,
00:45 la Chine, qui dans sa décision, qui est la sienne, exprime qu'elle va peut-être restreindre l'accès au graphite.
00:53 Je vous rappelle que la Chine raffine 93% du graphite mondial. 93%. Et que si vous voulez faire une anode, il faut du graphite, sinon il n'y a pas d'anode.
01:03 Si la Chine décide de restreindre l'accès, c'est un petit sujet qu'il faut simplement avoir en tête.
01:10 Elle l'avait d'ailleurs fait en mois de juin en restreignant l'accès à certains métaux rares qui permettaient, j'allais dire, la fabrication de certains outils digitaux.
01:18 Heureusement, pas trop pour l'automobile. Tenez-vous bien, ça s'appelait le gallium et le germanium.
01:23 Allez donc savoir pourquoi la Chine avait décidé, et c'est son droit, d'en restreindre l'accès.
01:28 Donc une fois qu'on a dit ça, on va respecter le monde international. C'est le droit de la Chine de faire ça.
01:36 Mais enfin, soyons raisonnables. Encore une fois, que cela vienne de là ou d'ailleurs, si nous étions empêchés à un moment ou à un autre,
01:44 je vous dis que notre position Renault est la plus raisonnable du monde, c'est-à-dire d'assurer non seulement l'avenir de Renault, l'avenir de ses salariés, mais l'avenir de notre mobilité.
01:52 Voilà.
01:53 [Musique]